Описание: Скоростной вагон лаборатория.
Использован матерьял сайта- http://rt200.narod.ru/
"Для проведения исследовательских работ в области взаимодействия подвижного состава и пути,и оценки различных конструктивных элементов ходовых частей при высоких скоростях движения,Калининским вагоностроительным заводом совместно с сотрудниками конструкторского бюро генерального конструктора по авиационной технике А. С. Яковлева и ВНИИВ был разработан проект высокоскоростного реактивного вагона.

В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод закончил изготовление вагона,
получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория).
Кузов высокоскоростного вагона представляет собой кузов моторного головного вагона ЭР22,
у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование
и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.
Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ. КВЗ планировал постройку
сверхскоростного реактивного поезда "Русская Тройка" именно с этими обтекателями.
Головной вагон ЭР22-67 был специльно построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ.
Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх - красный низ.
Длина вагона с обтекателями 28 м.
Вагон имеет двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматически м управлением. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.
В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами.
В кузове вагона смонтирован дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи.
Вагон в экипированном состоянии весит 59,4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7,2 т.
В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин - Озёры
Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г.
вагон совершал поездки на участке Новомосковск - Днепродзержинск Приднепровской железной
дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч).
Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.!!!
Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости.
Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе "колесо-рельс", для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон "который едет сам", не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч.Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.
После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха.
В августе 2008 года вагон СВЛ был разрезан в лом. Головная часть вагона установлена в качестве памятника на площади Конституции в Твери.
Жаль, что в нашей стране не ценят памятники истории техники. Но хотя бы часть СВЛ
сохранена и выставлена на всеобщее обозрение. В России принято помнить посмертно.
СВЛ стал местной достопримечательност ью, частью истории Твери. Рядом с памятником
разбит сквер, установлены скамейки. Здесь назначают свидания, играют дети.
Вагон отлично виден с шоссе Петербург - Москва, по которому ежедневно проезжают тысячи людей.
Так что теперь, СВЛ можно исключить из списка "Забытых поездов России".
Чертежи СВЛ взяты здесь http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=47&t=1933